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解决物流最后100米的配送难度
，日本做出了快递柜以外的模式

除快递柜外
，日本在解决物流最后 100 米配送难度上还接纳了以下模式：

利用便当店进行配送

日本便当店体系兴旺
，漫衍广泛
，成为物流配送最后一公里的重要载体。如 7-Eleven 便当店建立了高度集中化的配送系统
，并积极推行配合配送模式
，与供应商和其他零售商相助
，共享配送资源和信息
，有效减少了配送车辆的数量和行驶距离
，提高了物流效率.

借助火趁魅站储物柜配送

东日本铁路公司等推出新效劳
，旅客可将行李存于火趁魅站储物柜
，上午 11 点前存放的行李
，当天下午 6 点前可送达指定酒店。西日本铁路公司、西武铁路公司以及铁路运营商 Hankyu Corp. 等也有类似效劳
，且西武公司还在一些火趁魅站提供冷藏柜.

生长自动化物流门路

日本政府正考虑打造连接东京和大阪的自动化货运走廊
，利用高速公路的隔离带、路肩和地下空间构建
，沿途设置自动化站点
，依靠智能装卸叉车和无人驾驶卡车实现 24 小时运转
，以缓解物流行业劳动力缺乏的问题.

启用快递机械人配送

日本机械人开发创业公司 ZMP 宣布了快递机械人 “CarriRo Delivery”
，并联合 Ride On Express 公司启动实证试验
，让其在人行道上行驶
，把货物送到主顾家门口
，以减轻快递人员的担负.

推进配送配合化

包括物流企业的配送中心、厂商联合的配送中心、商业企业的配送中心等配送配合化模式
，整合资源
，提高配送效率
，降低本钱.

增加委托配送及分拣设施

亚马逊日本计划增加各地区的分拣设施和对中小企业的委托配送系统
，推进减少重新配送的步伐
，以此强化 “最后一公里” 配送.