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仓储物流智能化 下一个蓝海争夺战

每年的双十一前后，“智能仓储物流”都是一个热点词汇。确实随着近年AI与机械人技术的不绝生长，作为提升生产效劳体验的要害步伐，仓储智能化、无人化日渐被提上议程。从电商到产线，“智能仓储物流”都是必经之路，这将是下一个蓝海争夺战。

局部地区的昌盛

先富带后富，配合致富。

今年，京东宣布位于成都亚洲一号和武汉亚洲一号的两个超大型分拣中心正式投用，两大智能分拣中心日订单处理能力均抵达100万以上；申通、圆通、韵达等主力快递企业纷纷宣布投用智能分拣设备。

简直，在一些分拣转运中心，少量的事情人员操作着巨大的智能分拣系统，并没有看到想象中的人山人海、快递“成山”，似乎智能分拣时代已经全面到来。然而现实是，智能分拣还处于普及初期，人力分拣依然是主流。

同样，虽然申通的“小黄人”前几年就已经投入运用，菜鸟的“小蓝人”也频频见诸报端，可是这些分拣机械人的购置、运营、维护本钱并不低。

别的，还需要为分拣机械人的应用打造一个专门的分拣中心，并配备相关技术人员。因而，考虑到投入产出本钱，即即是头部物流快递企业，目前也执偾进行了局部安排。

至于大型智能分拣中心，其投入也不可谓不大，无论是土地、人力本钱，照旧设备、运营本钱，都必须切合企业实际利益。所以，纵然智能分拣中心和分拣机械人在连续上马，智慧物流也在不绝推出，但这只是“主干”，而许多的“枝叶”，也就是中小型分拣货仓，以及许多中小型物流企业，依旧需要庞大的人力来从事分拣事情，特别是在“双十一”等特殊节点。

究其原因，不过乎本钱二字。

电商薄利多销的实质关于AGV这种自动化设备来讲是冲突的，让毛利这么低的电商仓储来投资无人仓储，衍生出来的投资回报只能是中间商赚差价，厂家在消费者的现金流和设备厂商的长周期之间进行投资。

所以，更多人将目光由电商转入工业领域。

然而，任凭业内专家及大咖为智能仓储行颐魅站台叫好，制造企业却迟迟未有行动，双方什么时候能真正站在同一层面思考问题，或许将是智能仓储系统真正的爆发时间。

首先，一个完整的智能仓储系统应该是由分拣系统、物流运输、立体仓储等硬件设备再加上软件方面设备的调理系统、整厂MES系统等搭配在一起完成的。这些工具缺一不可。

分拣系统柔性化

实现物流系统柔性化是如今物流装备行业很是明显的一个生长趋势，具体到输送分拣系统这个细分领域，主要体现在生产设计模块化等方面。

为实现这一领域，需要模块化的产品和定制化的效劳，这样不但能满足多种多样快速、便捷装置的要求，更能够缩短项目计划和装置的时间，即插即用，标准化的组件更便当装置和后期的维护保养，柔性化的设计更能让客户灵活地凭据园地、实际需要来进行革新。在实现柔性化同时，在仓储中的运用也能竭尽所能，发挥其应有的动能。

力生智能总经理李恒体现，“在电商行业，因为包裹SKU量大，传送节拍速度快，所以在前端上料和包裹翻面这两块还未能实现完全的自动化，主要原因则在于目前机械人在视觉系统和算法条理还未能完全抵达标准。”

“双轨双车”和“直线剖析”技术是力生智能专门为海内电商物流行业设计的自动分拣传送技术，标准作业下每天处理包裹33万件，客户可凭据自己的实际情况来进行分拆，单轨单车、单轨双车均可。

AGV技术升级换代

AGV在时代生长中已经逐渐清晰了它的应用偏向，近几年，它在电商、仓储物流等平台中获得了快速的生长。在已往的几年中，使用频率增幅较大的行业主要有如电商、快递、新能源、医疗等的市场需求连续释放，大幅度接纳电商、物流仓储AGV及AGC产品。

在仓储物流领域中，AGV技术也发挥了其重要的作用，在现有仓储效率统计中，近几年都泛起连续上升状态，这一切也有AGV技术的劳绩。

GGII数据显示，2018年AGV销量2.35万台，同比增长49.65%，2018年AGV市场规模34.81亿元，同比增长36.38%。

移动创立价值，AGV取代的是人的双脚，所以理论上AGV与机械臂的市场容量相差无几，机械臂都能降生出一大批的巨头企业，AGV没有理由一片空白。所以整体来说AGV的市场还处于成恒久，许多行业其实并没有泛起大规模的应用。

蓝芯科技副总裁刘志伟体现：“关于货仓和工厂来说，他们引进AGV的本意是想节省本钱，提升效率，但因为技术不可熟，有时候引进AGV反而还会提高本钱。这是其一。”

“其次，大部分AGV厂商要么只做算法，要么只做设备，很少有兼顾的企业。这样虽然可以做到专精，但缺点是容易受到外界因素影响。一旦其中有个环节蜕化，整个研发历程都会慢下来。”

立体自动化货仓差别依然大

货仓作业自动化是物流高效运行的一个重要途径和手段，也是物流行业生长的一个重要的趋势。它衍生出的一个新看法是自动化立体货仓，其中就包括了货架、巷道式堆垛起重机、收支库事情台和自动运进（出）及操作控制系统组成。

我国在1963年研制成第一台桥式堆垛起重机，1973年开始研制中国第一座由盘算机控制的自动化立体货仓（高15米），1980年投入运行。可以说，我们的自动化智能仓储的技术与美国等兴旺国家起步已经晚了10年。

以堆垛机为例，目前国产堆垛机设备运行速度在2m/s，欧美设备已经可以抵达5m/s，并且国产设备运行在2m/s的时候，设备噪音会很大，而欧美设备运行到5m/s的时候，依旧是低噪音甚至都听不到设备运行到的声音。同样的系统，国产设备运行中出故障的概率要比欧美的设备故障率大许多。

艾吉威副总经理周汝壮体现：“设备一旦出故障导致不可正常按要求收支库，那带来的损失是难以预计的，好比大型电商行业，用户下单，自动货仓需要快速能够出库，如果设备停止运行，将直接影响电商的物流效果，购物体验将会大打折扣。”

目前，外洋品牌依然把持着工业链的话语权，好比堆垛机的行走电机通常是德国SEW、德马格等等，变频器接纳西门子、安川、三菱等等；种种传感器包括德国Sick、Banner、Lenze、siemens等等；堆垛机上的焦点机械模块货叉，厂家也尽量选择德国的好比Mias、AFB等等。

软件系统的掣肘

据中国物流与采购联合会统计，2017年中国与物流相关的年总支出为19000亿元人民币，物流本钱占GDP的比重为20%左右。这一方面说明我国企业的物流支出本钱过高、治理水平落后；另一方面也显示了物流治理软件市场的巨大应用前景。

整体来看，海内物流治理软件市场泛起“厂商多、品牌杂”的特点。

据不完全统计，目前海内能够提供物流治理软件效劳的厂商已有不下500家，其中，有能力提供物流治理软件产品的企业有近100家。从厂商类型上看，首先是ERP和企业治理软件厂商。

从ERP行业来看，大陆的ERP软件生长了20多年的历史，目前已经步入成熟期，大部分企业都已经有了较为完善的ERP系统。

但牵扯到厂外物流，还稍显稚嫩。怡亚通物流卖力人岑岭体现：“智慧物流成为近年来怡亚通生长的重点偏向，TMS、WMS等系统陆续上线，路径优化系统ROS也已经启动，可是整体照旧和期望中的有所差别。”

这些厂商对企业的物流历程、业务特点较为了解，可凭据差别规模的企业和差别的行业对物流治理软件的个性化需求进行定制产品，在产品技术和经验上有较大的优势。

其次是外洋品牌，具有精湛的开发技术和雄厚的资金作后援，但对海内企业的物流历程中的庞大关系不敷了解，对海内物流的现状也不熟悉，因此在软件的支持和开发上缺乏本土化优势、缺乏全程的效劳。

最后另有一类厂商，即从用户转变而来，这一类厂商往往更了解海内企业的治理现状，对整个物流历程相当熟悉，也熟知物流治理软件应当解决的最迫切问题，但他们却缺乏技术及品牌优势。【bwin必赢物流导读】